Es una consulta que llega cada vez más, ahora que mucha instalación fotovoltaica añade baterías después: un cargador de coche con control dinámico y sus pinzas Shelly ya montadas, funcionando desde hace tiempo con las placas. Se instalan baterías y el cliente quiere cargar el coche con ellas. Pero el coche «no agota» la batería, y da la sensación de que el cargador no detecta la batería. ¿Hay que tocar algún parámetro del toroidal? La respuesta corta es no — y aquí está el porqué, con las fuentes.
Qué hace (y qué no) el toroidal Shelly
La pinza toroidal es un sensor de corriente. Se pincha en un cable y mide cuánta corriente pasa por él. El cargador usa esa lectura para dos cosas: no pasarse de la potencia contratada y aprovechar el excedente solar. Eso es el control dinámico de potencia, y para eso el toroidal va, como siempre, en el lado de red, después del inversor.
Lo que el toroidal no hace es igual de importante: no «ve» la batería, no conoce su estado de carga y no le ordena nada. Solo mide corriente en un cable. Por eso la sensación de que «no detecta la batería» es, en realidad, lo esperado: detectar y gobernar la batería nunca fue su trabajo. Y por eso tampoco hay ningún parámetro del toroidal que cambiar por haber añadido baterías.
¿Quién decide entonces qué hace la batería? El inversor híbrido. Es él quien reparte la energía entre casa, batería y red. El cargador, con su pinza, solo observa el resultado en el punto donde mide.
Por qué, por defecto, el coche no tira de la batería
Aquí se junta el modo de carga con el comportamiento del inversor:
De día, con sol. El sol cubre la casa y carga la batería. Si sobra energía, ese excedente sí carga el coche. Todo bien.
De noche o sin sol. La batería descarga, pero solo lo justo para cubrir el consumo de la casa: no genera un excedente hacia la red. Y el cargador, en modo excedentes, lo que busca es precisamente un excedente que verter al coche. Como no lo hay, no carga. No es un fallo: es cómo funciona la carga por excedentes.
Y hay una segunda capa: el propio cargador protege la batería. En el caso del V2C Trydan, su documentación lo explica sin rodeos: por defecto apenas tira de la batería — del orden de una fracción mínima— para priorizar el uso del sol, y si cargar el coche exigiera descargar más la batería, detiene la carga en lugar de vaciarla. Ese «no llega a agotar las baterías» que describe el cliente es, literalmente, el comportamiento de diseño.
Cómo hacer que la batería sí alimente al coche
Se puede, pero no se resuelve en el toroidal: es cosa de integración y configuración del inversor. En la práctica hacen falta tres cosas:
- Inversor compatible y conexión directa. El cargador tiene que poder leer el estado de la batería desde el inversor, no desde la pinza. V2C, por ejemplo, exige conexión directa con el inversor y que se pueda leer el parámetro de batería, y publica una lista de inversores compatibles. Si tu inversor no está en esa lista, esta función no estará disponible por mucho que muevas la pinza.
- Forzar la descarga en la configuración. Como por defecto el cargador apenas toca la batería, hay que activar y ajustar la descarga forzada en su app para que sí la use.
- Un modo de carga adecuado. El modo «solo excedentes» no sirve de noche. Para tirar de la batería por la tarde-noche se usa una carga programada a una potencia que la batería pueda entregar.
Antes de prometerle esto al cliente, conviene poner sobre la mesa los límites reales: la batería tiene un tope de potencia de descarga (con frecuencia 3-5 kW) que puede quedarse corto frente a los 7,4 kW del coche; tiene una capacidad limitada y una reserva mínima, así que se agota rápido alimentando un vehículo; y vaciarla en el coche gasta ciclos de batería. En muchos casos sale más a cuenta cargar de noche en tarifa valle y reservar la batería para la casa.
El riesgo opuesto: que la batería se vacíe sola en el coche
Merece la pena conocerlo porque es el problema más común cuando cargador y batería «se pelean», y es el contrario del caso anterior. La secuencia típica: enchufas el coche y sube el consumo de la casa; la batería descarga para cubrirlo; el cargador ve que baja el consumo de red y lo confunde con excedente solar; acelera la carga, y la batería acaba vaciándose en el coche a toda velocidad. Justo lo que nadie quería.
Se evita cuidando dónde mide cada sensor (que el sistema de batería no «vea» la carga del coche), programando la batería en «solo carga» mientras carga el coche o fijando una reserva mínima, y usando un modo de carga coherente (excedente real de día, o red en horario valle de noche).
La conclusión, en una línea: decidir si la batería alimenta al coche — o no — se hace en el inversor, no en el toroidal.
Preguntas frecuentes
¿Tengo que cambiar algún parámetro de los toroidales Shelly al añadir baterías?
No. El toroidal sigue midiendo corriente igual que antes. No conoce la batería ni la gobierna, así que no hay nada que reconfigurar en él por haber añadido almacenamiento.
Entonces, ¿por qué el coche no agota la batería?
Por dos motivos que se suman: en modo excedentes, de noche la batería solo cubre la casa y no genera un excedente que el cargador pueda verter al coche; y además el cargador está diseñado para no vaciar la batería — si tuviera que descargarla más de la cuenta, detiene la carga.
¿Puedo forzar que el coche cargue desde la batería?
Sí, si el cargador puede leer la batería del inversor (inversor compatible y conexión directa), activas la descarga forzada en su configuración y usas una carga programada. Ten en cuenta el límite de potencia de descarga de la batería y su capacidad.
¿Sirve mover el toroidal para conseguirlo?
Mover la pinza cambia qué «ve» el cargador y sirve, sobre todo, para evitar el problema contrario (que la batería se vacíe sola en el coche). Pero no hace que el cargador «lea» la batería: eso solo se consigue con la integración con el inversor.
¿Me compensa cargar el coche desde la batería de casa?
Depende. Si tu batería es pequeña o su potencia de descarga es baja, alimentar un coche la agota enseguida y gasta ciclos. Muchas instalaciones rinden más cargando el coche con excedente solar de día y con tarifa valle de noche, dejando la batería para la casa.
¿Esto es igual con cualquier inversor y cualquier batería?
El principio sí: la decisión la toma el inversor. Los detalles (si permite descarga a cargas como el cargador, límites de potencia, ajustes) dependen de cada fabricante. Por eso el primer paso es mirar la compatibilidad concreta de tu inversor con tu cargador.
Resumen
- El toroidal Shelly es un sensor de corriente, no un mando de la batería: no hay que reconfigurarlo al añadir baterías.
- Que la batería alimente al coche lo decide el inversor, con conexión directa al cargador y la descarga forzada activada.
- Por defecto el cargador protege la batería y detiene la carga antes que vaciarla — ese «no la agota» es intencionado.
- El riesgo más común es el contrario: que la batería se vacíe sola en el coche, y se evita con la posición del sensor y la configuración.
¿Tienes un caso así con un cliente? Cuéntanos qué cargador, qué inversor y qué batería hay en la instalación y te ayudamos a ver si se puede cargar el coche desde la batería y cómo dejarlo bien configurado. Y si aún estás con la parte de medición, aquí tienes qué medidor Shelly encaja con el control dinámico del V2C Trydan. Soporte técnico en español y envío desde España.
